Небольшой фотоотчет по итогам двухнедельной поездки по Скандинавии. Все фотографии (c) zveruga

Первая неделя. Швеция.

Мы прилетели в Стокгольм, в аэропорту взяли арендованный автомобиль, и отпуск начался. Полдня мы погуляли по Стокгольму, и поехали в Херранг (примерно 200 км к северу), где нам предстояло провести ближайшую неделю в качестве участников Herrang Dance Camp.

Само мероприятие в этом году впечатления не произвело, поэтому мы больше катались по окрестностям.

Причалы в Херранге. Когда-то на месте этой марины был грузовой порт. Потом, после того, как добыча руды в Херранге стала нерентабельной и была свернута, порт тоже прекратил свое существование.

Закат на берегу.

Старая Уппсала.

Просто Уппсала.

Норрталье.

Вторая неделя. Норвегия.

Через неделю мы собрались рано утром, погрузили вещи в машину и выдвинулись в направлении Эстерсунда (недалеко от границы с Норвегией). Времени было с запасом, поэтому ехали не торопясь. Когда по левой стороне дороги возник интересного вида холм явно искусственного происхождения, свернули по указателю и оказались на старинной сталелитейной фабрике, переоборудованной в музей. Внутри присутствовало несколько залов с экспозицией (к сожалению, все тексты - только по-шведски), вполне прилично сохранившиеся промышленные агрегаты, а также средних размеров сцена (самый просторный цех, помимо всего прочего, используется как концертная площадка). Само место называется Iggesund Ironworks Museum. Тот самый холм, как выяснилось, был целиком насыпан из шлака, и за несколько сотен лет работы фабрики стал в высоту заметно больше, чем фабричные трубы.

Посмотрев музей, мы через какое-то время, следуя указаниям GPS-а, свернули с трассы E4, и поехали по дороге 307/305. Местность там исключительно малонаселенная, дорога довольно запущенная, зато по обочинам растут красивые цветы.

Ближе к вечеру мы выбрались на трассу E14, перекусили и через пару часов приехали в Эстерсунд. Разместились и отправились гулять.

Утром ранний подъем, завтрак, и снова трасса - вечером нас ждал Тронхейм. Дорога постепенно поднималась в горы. Ближе к обеду я увидел табличку с надписью Ristafallet, понял что речь, вероятно, идет про какой-то водопад, и свернул посмотреть. Лингвистическая интуиция не обманула.

Вечером мы приехали в Тронхейм.

Набережная.

Основная местная достопримечательность - Nidaros Cathedral (Нидарос - старое название Тронхейма).

Дорожный знак, специально для наивных туристов.

Форт на холме.

Монастырь на острове.

После двух дней в Тронхейме мы поехали дальше на юг. Следующим пунктом назначения был Олесунн, а попасть в него мы планировали, проехав через перевал на дороге 63, более известный как Trollstigen. Дорога была открыта в 1936 году - тогда еще не было технических возможностей бурить в горах многокилометровые туннели, поэтому основные дороги в Норвегии шли через перевалы и представляли собой серпантины разной степени сложности. Trollstigen - наиболее известный из них: 11 поворотов на очень крутом склоне долины, уклон примерно 9 градусов и характерные виды вокруг. Сам перевал был в облаках, поэтому сфотографировать серпантин целиком не получилось, но этих фотографий и так навалом в интернетах.

Спуск с перевала выглядел намного прозаичнее, к тому же из-за облаков почти ничего не было видно.

К вечеру мы приехали в кемпинг в Олесунне, поставили палатку и пошли смотреть город. В общем, норвежские города все очень похожи один на другой.

Зато там красивый вид на фьорд.

Следующим пунктом назначения у нас был Восс. За день нам предстояло проехать мимо трех основных фьордов центральной Норвегии - Гейрангерфьорд, Нордфьорд, Согнефьорд. GPS предложил маршрут с 4-мя паромными переправами, и его соображения пришлось корректировать. В результате маршрут получился такой: паром через Гейрангерфьорд, потом дорога 60, E39, 13, паром через Согнефьорд и дальше до трассы E16 и Восса.

Всякие интересности по дороге: перекрывшие полосу козы.

Озеро в горах на перевале.

Спуск с перевала.

Вид на долину.

Паром через Согнефьорд.

Согнефьорд, вид сверху.

Еще один перевал, ближе к вечеру.

Старая дорога, которая использовалась до постройки туннеля.

И собственно туннель.

Еще одно озеро в горах.

На следующий день мы поехали смотреть Flåmsbana. Эта железная дорога знаменита тем, что имеет перепад высоты 886 метров на 20 км пути. У нее любопытная история. Железная дорога из Бергена в Осло была полностью построена еще в начале XX века. Шла эта дорога в основном через горы. В то же время исторически существенная часть грузопотока в Норвегии приходится на судоходство по фьордам, которые для этого прекрасно приспособлены - потому что глубокие и разветвленные. Транспортная ветка между населенными пунктами Флом (на берегу фьорда) и Мюрдал (станция на линии Берген-Осло) была построена как соединительная - между железнодорожной линией и грузовыми причалами. В наше время по основному назначению это дорога уже не используется, и превратилась исключительно в развлечение для туристов.

Поезд едет.

Туристы фотографируют.

Водопад и дорога рядом.

Еще водопад.

Специально обученная девочка для создания антуража.

Горы.

Конечная станция.

Место, где разъезжаются поезда.

На следующий день нам нужно было добраться до Осло. На трассе E16 находится самый длинный в мире горный туннель - Lærdalstunnelen. Построен он был за 5 лет, с 1995 по 2000 год, и имеет протяженность 25 км. Для того, чтобы водителям было не слишком скучно, в туннеле предусмотрены изрядного размера каверны, освещенные зачем-то кислотным ультрафиолетовым светом.

Осло по характеру очень отличается от типичного норвежского города. Там колоссальное количество цветного населения, толпы на улицах и суета.

А также странного вида современное искусство.

Королевский дворец.

Пристань.

Форт на берегу фьорда.

Не подумайте плохого, оперный театр.

Памятник изображает (drumroll!) Кейт Мосс.

Вечером мы приехали обратно в Стокгольм и разместились в хостеле, в котором когда-то была городская тюрьма. Теперь камеры превращены в гостиничные номера, но антураж при этом по возможности сохранен.

Собственно здание тюрьмы.

Камера снаружи.

Тюремный коридор.

Камера внутри.

Еще немного мы погуляли по городу. Видели лебедя.

Лебедь расчитывал что ему дадут пожрать, и был явно разочаровн.

Фотографировали всякое.

На площади происходила католическая месса.

Ратуша.

Ну и по технической части.

Всего за две недели мы проехали около 4000 км. Останавливались в кемпингах или хостелах. Для автотуризма Норвегия менее кофмортна, чем например Штаты - в частности, нет хорошего азиатского фастфуда, да и вообще с "по-быстрому перекусить" не очень получалось. Поскольку цивилизации там мало (вся Норвегия - 4.5 миллиона населения, из которых 1 миллион живет в Осло), самое оптимальное - везти продукты с собой из Швеции (где они дешевле), и иметь с собой все необходимое для готовки в полевых условиях (на тот случай, если захотелось пообедать где-нибудь в горах - в кемпингах есть кухни). Жить в кемпингах очень удобно, даже в палатке - поскольку вся необходимая инфраструктура везде есть.

Вполне приличный VW Golf 1.6 обходится в прокате со всеми возможными страховками в $1000 на 2 недели, без ограничения километража (Europcar). Его можно, как упоминалось в этом уютном дневничке ранее, заправлять этанолом (на специальных заправках). Этанол стоит чуть дешевле обычного 95-го бензина (примерно 9 NOK против примерно 12). Ездить рекомендуется строго по правилам (в Норвегии, если не соблюдать знаки, можно просто не выжить - дороги очень сложные); в прошлый визит (в 2006) меня порадовали рассказом какие-то дятлы-соотечественники, которые были оштрафованы, кажется, на EUR 400 за превышение на 10 км/ч. Местные, как правило, ездят в режиме "до +10".

Маршрут, которым мы проехали в этом году, я могу уверенно рекомендовать в качестве обзорного, если в него включить еще Берген; по-хорошему на этот маршрут нужно недели две - тогда можно посмотреть еще и ледники в центральной части страны, захватить Хардангерфьорд и еще что-нибудь красивое.